| 文章来源：搜狐新闻 2022年是TRIUMPH凯旋摩托品牌成立120周年，在过去的120年里，凯旋生产了诸多完美结合了原创设计、个性魅力和性能的标志性摩托车。今年是中国虎年，凯旋在虎年的第一天发布了TIGER家族中最轻巧的车型TIGER SPORT 660。加之先前发布的TIGER 850 SPORT、TIGER 900 GT LOW / RALLY PRO，和今天的Tiger 1200 GT PRO/ GT EXPLORER/ RALLY EXPLORER，如今TIGER全系列车型都正式进入了中国市场。
TIGER 1200系列车型崭新发布，TIGER家族“重量级选手”隆重登场。全新的TIGER 1200更轻、更强大，具有同类领先的操控性和配置，再加上TRIUMPH全新的T-plane三缸发动机，实现了性能的革新，能够赋予骑手充满活力且激动人心的骑行体验。
第一台TIGER车型问世于19世纪30年代，在这80多年的岁月中凯旋不断提升TIGER车型的综合实力。如果说TIGER SPORT 660是更适合于城市骑行的多地形适用车型，那么TIGER 1200系列车型无论是高速公路还是越野道路都能游刃有余。它将会协你一同征服各种不同的骑行场景，让你走的更远，探索更多未知。
全新TIGER 1200系列车型中TIGER 1200 GT PRO的湿重仅有245KG（包含油箱内90%油量），其所搭载全新1160CC发动机相比上一代就减轻了15KG。
这台全新的发动机继承凯旋创新的T型曲轴和不均匀的1、3、2点火顺序，实现在低转下双缸特性的130Nm扭矩，以及高转下三缸特性的150Ps（110kW）动力输出。更强劲的动力意味着更好的高速稳定性，更多的缸数则意味着全天候的平顺性。
全新TIGER 1200系列车型的正面形成一个经典倒三角形状，有利于其在车辙、沟渠、大石路面的通过性，提升车辆外露部件安全性。车辆核心部件都更贴近我们车手的位置，这样可以让车辆重心与车手重心尽可能靠近，车手可以运用自身重量来操控车辆，而非在低速越野时和车辆重心做对抗。
全新TIGER 1200系列车型的后传动采用了维护周期更长的密封传动轴设计，同时还设计了带有双扭力臂Tri-Link后摇臂，使后轮左右两侧形成两个平行四边形后摇臂系统，相对上一代的单边设计，可以让传动轴体积更小，重量更轻，受力更均匀，保障后轮稳定性的同时减低后轴负担。
全新TIGER 1200系列车型采用18英寸后轮，相较于17英寸后轮，拥有更好的通过性，以及更宽泛的轮胎选择。GT系列选用19英寸轮毂，侧重公路灵活操控，RALLY系列则标配了21英寸前轮，增强越野能力。
TIGER 1200系列车型的前后减震器都采用来自Showa的半主动电子悬架，前减震器配置两根49mm粗壮倒置前插，左侧负责控制压缩和回弹阻尼，右侧是行程位置传感器，后减震器也具有相同功能。减震器软硬分别在公路和越野模式下各有9挡可调，车手可以通过仪表随时完成自定义。后减震器还拥有预载自动调节功能，不论带人载物，系统都会自动调节预载，确保后减震器始终保留有效行程。前制动配备一对Brembo Stylema单体卡钳，匹配Magura HC1直推泵，左手离合器同样采用Magura HC1液压离合上泵。
TIGER 1200系列车型配置了一块7英寸全彩TFT屏幕，采用屏下液晶技术，玻璃和屏幕之间没有间隙，减少阳光反射。其集成蓝牙功能，可以连接手机，也可直接控制GoPro运动相机。整车采用LED灯光，标配辅助灯光，并且大灯还带有自动弯道照明功能。
TIGER 1200系列车型还标配了联动刹车，弯道ABS，坡道辅助，快速换档和手把加热功能。并且EXPLORER系列车型配有胎压检测以及盲点检测系统，当骑手想变道超车时，系统会点亮后视镜灯光来提示后方盲区是否有车辆，系统能够识别汽车与其速度从而计算可能的风险。这套系统由凯旋和大陆集团共同研发，克服了诸如因为摩托车转向倾斜而导致雷达识别范围变化、物体形变等难题，盲点检测系统让骑手在变道和超车时多一份安全感。
TIGER 1200系列车型的原厂座椅拥有两档高度位置可调，低位状态下GT版本坐高为850mm，RALLY版本坐高为875mm。如选配低座椅配件GT版本可实现830mm坐高，RALLY版本则可实现855mm坐高。
凯旋Tiger 1200 GT Pro版本售价219,895元；凯旋Tiger 1200 GT Explorer版本售价242,895元；凯旋Tiger 1200 Rally Explorer版本售价251,895元。
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